Tres Hombres

In einer besseren als dieser unserer besten aller möglichen Welten wäre eine Geschmacksverirrung wie Norddeutschland bekanntlich umgehend von Amts wegen verboten worden. Gehdanich Hindu war das Letzte, was sie hörten. Gleichwohl gilt es einzugestehen, dass selbst die Ureinwohner dieses Höllenvorhofs  mitunter sehr, sehr schöne Perlen vor uns Säue geworfen haben. Und nicht zu knapp auch, bei Licht betrachtet. Immer wieder stelle ich schließlich fest, dass sich erstaunlich viele Nordlichter in den Reigen meiner persönlichen Helden einreihen. Seltsam, das, aber auch darauf weiß sich der Singer-Songwriter einen Reim zu machen: Dai diamanti non nasce niente, dal letame nascono i fior‘ – etwa: Aus Scheiße Gold machen könnse, die Fischköppe.

Im Kanon deutschsprachiger Erzähler nimmt Theodor Storm einen der oberen Plätze ein, kaum, dass ihm im ausgehenden neunzehnten Jahrhundert einer das Wasser reichen konnte. Jedenfalls wenn man mich fragt. Nirgendwo ist die Marschlandschaft rauer und braust das Meer wilder als in den Zeilen des alten Amtsrichters aus Husum. Eine meiner Lieblingsnovellen ist das bittersüße, beinahe unbekannte Geschichtlein Eine Halligfahrt. (In meiner vierbändigen Werkausgabe aus den 1920ern fehlt dieses gleich komplett.) Ganz zu Beginn findet sich dort der Ausspruch einer Halligbewohnerin, die zum ersten Mal Festland betritt und ins Staunen kommt, als sie der unendlichen Weite der platten Ebene gewahr wird: „Mein Gott, was is de Welt doch grot; un et gifft ok noch en Holland!“ Dieses un et gifft ok noch en Holland begleitet mich seit Jahren in allen Lebenslagen. Als tröstender Mutmacher ebenso wie als Damoklesschwert über meinem Haupt, je nachdem, wohin der Seismograph des Seelenlebens gerade ausschlägt. A propos de rien.

 

*Klick* Auch in den Folgebänden: Keine Halligfahrt

 

Fischköppe, Holland, brausendes Meer, aus Scheiße Gold machen – man soll gehen, wenn es am schönsten ist, und es wäre dann jetzt wohl an der Zeit, die Kurve zum Thema dieses Blogs einzuschlagen. Zunächst soll an dieser Stelle aber – in alter Sportreportertradition – eine Statistik an die Leserin gebracht werden, über die ich vor einigen Jahren ich weiß nicht mehr wo gestolpert bin: Die 16 größten Schiffe der Welt stoßen in der Summe ebenso viele Emissionen aus, wie alle Autos auf dem Planeten zusammengenommen.

Nun fehlt mir die Fachkenntnis zu beurteilen, ob die Verhältnisse tatsächlich genau so liegen. Außerdem steigen zum einen weltweit jährlich die Zulassungen neuer PKW rapide an und werden die klugen Köpfe hinter diesem Vergleich zum anderen noch mit den geschönten Dieselwerten der großen deutschen Automobilbauer gerechnet haben. (Noch eine an dieser Stelle halbwegs passende Statistik, die einem ebenfalls die Schuhe auszieht: Der durchschnittliche Bugattifahrer nennt 84 Autos sein Eigen. 84! Behauptet wenigstens der CEO von Bugatti, das bekanntlich zu VW gehört.) Auch wenn die Sache mit den Schiffen und den Autos also nur so um und bei stimmen sollte…mein lieber Scholli!

 

*Klick* Ist auch groß, stößt aber wenig Emissionen aus

 

Schiffe also. Und Umweltverschmutzung. Etwa neunzig Prozent des Welthandels werden bekanntlich über die sieben Seen abgewickelt. Müsste man die Globalisierung in einem Wort beschreiben, wäre „Container“ keine völlig abwegige Wahl. Nichts geht mehr ohne die Dinger. Bis zu 600 dieser Metallbehälter passen auf – entsprechend geräumige – moderne Frachtschiffe. Eine ganze westfälische Kleinstadt könnte man auf Lebenszeit und mit nur einer einzigen Fuhre von Shanghai nach Hamburg mit nagelneuen Turnschuhen aus einem asiatischen Sweatshop ausstatten. Teuer wird es erst auf dem Weg von der Elbe ins Westfälische: Etwa 80 Prozent der Kosten fallen bei derlei Importen nach Deutschland auf dem Landtransport zu den sogenannten Endverbrauchern an. Groß und billig – Schiffe schlagen LKW und Züge also um mehrere Erdumrundungen. Alle naselang müssen Hafenbecken erweitert und bestehende Kanäle ausgebaut werden, darunter auch die weltweit meistbefahrene künstliche Wasserstraße für Seeschiffe überhaupt, der Nord-Ostsee-Kanal im schönen Norddeutschland. (Älteste Filmaufnahme Deutschlands: „Opening of the Kiel Canal“ des britischen Filmpioniers Birt Acres aus dem Jahr 1895, mit tollen Ansichten von Wilhelm Zwo und seinem Schnurrbart!)

Da! Am Horizont blitzt das Thema des hier Gekritzelten auf – Land ahoi! Denn es bleibt eben die Sache mit den Emissionen. Höchstens eine Handvoll anderer Länder kann auf eine ähnlich ruhmreiche Vergangenheit als Seefahrernation zurückblicken wie die Niederlande. Trotzdem findet eines der aktuell interessantesten Vorhaben, das den schadstoffreichen Handel auf den Weltmeeren umweltverträglicher machen möchte, nicht unter niederländischer Flagge statt – und das, obwohl Amsterdam tatsächlich der Heimathafen des Projekts ist. Der Grund dafür ist so einfach wie bezeichnend: Das niederländische Seerecht kennt schon seit Langem keinen Warentransport mehr, der ausschließlich auf die Windkraft setzt. So kommt es, dass die Tres Hombres auf ihren Fahrten die Farben der südpazifischen Republik Vanuatu hisst.

 

*Klick* Sind natürlich im Vergleich zu den großen Frachtern moderat, aber ein ordentliches Kreuzfahrtschiff verbraucht auch bis zu 250.000 Tonnen Heizöl. Pro Tag. Die ‚Voyager of the Seas‘ wurde dereinst übrigens von Kati Witt getauft. Und noch eine gute Nachricht: Auch Kuba kann jetzt wieder angelaufen werden.

 

Seit nunmehr beinahe 7 Jahren gibt es nämlich wieder einen Mini-Warenverkehr per Segelschiff zwischen Europa, Amerika und der Karibik. Und das kam so: 1943 wurde die Tres Hombres das erste Mal zu Wasser gelassen – unter anderem Namen und als deutsches Minensuchboot in einem Ding, das man den Zweiten Weltkrieg hieß. Hinterher wollte es dann keiner gewesen sein ging es für das Schiff mal hierhin mal dorthin, bis es schlussendlich und schon in diesem Jahrhundert ziemlich abgerockt in Delft in den Niederlanden anlangte. Dort wurde es dann von drei jungen Herren – tres hombres – an Land gezogen, die sich die Segelrevolution auf die Fahnen geschrieben hatten. Die beiden Niederländer und der eine Deutsche hatten die Statistik mit den 16 größten Schiffen nämlich auch aufgeschnappt und wollten dem etwas entgegensetzen. So wurde der Segler von Grund auf erneuert und obendrein zu einem Frachtschiff umgebaut. Immerhin 35 Tonnen Cargo schippert man damit seither über den Atlantik. („From A to B emission free“ reimt das Firmenmotto.) Dazu werden bei jedem Törn auch Segellaien oder -anfänger mitgenommen, die sich so zu echten Seebären ausbilden lassen können. Und alles unter vanuatischen Vorzeichen.

Gegen die Mega-Containerschiffe dieser Welt kann die Tres Hombres freilich (im wahrsten Sinne des Wortes) nicht anstinken. Aber ein kleiner Kontrapunkt wird hier schon gesetzt, der vor allem seine Signalwirkung nicht verfehlt: Es ginge auch anders. Ein bisschen kleiner, ein bisschen feiner, ein bisschen weniger Turnschuhe für die westfälischen Kleinstädter. Der Rum und die Schokolade, welche die Tres Hombres vornehmlich geladen hat (dazu auch Olivenöl und Wein), haben sich jedenfalls als eigene Marken etabliert und finden reichlich Abnehmer. Die Flotte der inzwischen schlicht Fairtransport getauften Firma wird ausgebaut, im vergangenen April hat ein weiterer oller Segler die Werft verlassen.

Es kommt zugegebenermaßen alles ein bisschen arg lifestylig daher. Endhippe Produkte für die gesettlete Bourgeoisie, die weniger an dem Rum im Glas als an dem damit einhergehenden kulturellen Kapital interessiert ist: „Tres Hombres rum is a treat for anyone who shares the passion of the initial three daydreamers who brought their dream to life”, verheißt die Website bzw. „Tres Hombres rum is rum with a story, making history“. Frei nach dem Motto: Trinken und gesehen werden. Blüte einer Zeit, in der jede popelige Mittelstands-GmbH Broschüren drucken lässt mit ihrer Firmenphilosophie, in der die Worte „nachhaltig“, „mindfulness“ und „Ficknuss“ nach einem strengen Verteilungsschlüssel pro Seite mindestens so und so oft vorkommen müssen. Hauptsache irgendwas mit charity und alles ist ganz unglaublich fair getraded. Von dieser Warte aus betrachtet ist die Tres Hombres lediglich ein weiterer Seelenverkäufer auf den Weltmeeren und bietet in erster Linie ein schniekes Alleinstellungsmerkmal in einer Konsumgesellschaft, die überschwemmt wird von unnützem Gedöns in jeweils drölfundachtzig Produktversionen. Dennoch…

Die Grundidee hinter Fairtransport ist trotzdem nicht verkehrt. Es ist zwar einfach, sich über die Winzschaluppen lustig zu machen oder auch die ganze Chose als Abenteuer verwöhnter Kids abzutun, während anderswo in diesen Zeiten Menschen zu tausenden auf den Meeren ersaufen. Aber immerhin packt hier mal einer den Emissionsbullen bei den Hörnern. (Und außerdem sind derlei Argumentationen gar nicht so weit entfernt vom bornierten Gutmenschengebrüll patriotischer Abendländler, die hinter jedem Zucken des gesunden Menschenverstands die vegetarisch-feministische Weltrevolution vermuten.) Ich selbst werde also von Rum und Schoko die Finger lassen, die Irrungen und Wirrungen der Tres Hombres aber doch wohlwollend im Auge behalten. Langfristig wird übrigens an einem sogenannten Ecoliner getüftelt, einem hybrid betriebenen Containerfrachter, der mit bis zu 100.000 Tonnen Cargo dann doch wieder die Turnschuhfraktion versorgen und trotzdem etwa 60 Prozent beim Spritverbrauch einsparen könnte. Das würde die Industrie vermutlich doch aufhorchen lassen.

 

*Klick* Die Wandergans mit hartem Schrei nur fliegt in Herbstesnacht vorbei

 

Warum die Weltrevolution jetzt schon wieder von Amsterdam aus losgetreten wird, weiß ich auch nicht. Wirklich überraschend ist es allerdings nicht, denn seit jeher gilt: …un et gifft ok noch en Holland.

 

doimlinque